jbo竞博：新旧更迭，应如何看待“前置仓”模式？

本文摘要：新零售市场极大，线下快消品市场规模逾万亿元，线上购物快速增长上升，线下消费将更进一步愈演愈烈，随着新零售业态的多样发展，供应链服务市场需求极大。

新零售市场极大，线下快消品市场规模逾万亿元，线上购物快速增长上升，线下消费将更进一步愈演愈烈，随着新零售业态的多样发展，供应链服务市场需求极大。　　不过预示着市场需求的剧增，涉及政策也相继实施，不规范仓储物流设施分流趋势具体，零售行业物流供给经常出现真空，规范化的物流企业沦为民生市场需求。

　　仓储物流整顿也为供应链服务公司的发展带给绝佳的契机，最近亿欧认识到一家刚刚拿完了融资的供应链服务商——直通仓，利用前置仓的方式赋能传统零售企业，全面改建传统零售流通领域的成本结构，提高运营效率。直通仓给自己的定位是：新零售供应链解决方案服务商。　　亿欧也借此机会专访了直通仓创始人任慈，这位曾多次的“红领巾”项目牵头创始人对于物流领域具有非常丰富的运营经验，那这次在新零售供应链解决方案项目中又有哪些新的点子？（录：红领巾是一家校园早餐店内平台，覆盖全国50个城市，800所高校，有将近万人的学生众包在物流团队，服务多达500万人。

）　　在专访中，任慈告诉他亿欧，直通仓通过在城市内布局前置仓，因应电动三轮车、小型新能源货车，重新组建全城3小时递送的城配上网络。　　任慈说道到，城配上只是零售供应链体系中的一个环节，比如零售终端，便利店餐馆，无人货柜等相同零售终端都必须大大补货，而目前的这些终端补货都是社会化运力在做到，也不存在一定的问题。

　　上游品牌商不存在的痛点：市区内对仓储设施的分流，仓储成本高企，大型仓储设施向市郊迁入，末端仓储效率低落；下游掌控不强劲，营销效果不理想，销售费用较高。　　中间B2B平台不存在的痛点：中小或新兴B2B平台自身流量无法承托其自辟物流体系；与品牌商议价能力很弱，造成供应链资金压力较小。

　　传统代理商不存在的痛点：城市分流不规范物流仓储，代理商数量大幅度增加，向终端客户仓储的时效相当严重迟缓。　　终端客户不存在的痛点：仓储时效较低，自身仓储及库存周转压力减小，库存占款资金压力大；新零售终端（无人便利店、自动售货机）仓储市场需求大，不规范物流企业关闭，仓储仓储供需不均衡。

　　从2014年1号文件公布以来，关于民生物流方面的拒绝更加严苛，特别是在是一线城市。民生物流本身就归属于劳动密集型行业，仓库从业人员环境、素质较为劣，操作者流程、硬件设施不合规，经销售体系在监管趋严的情况下，发展状况不容乐观，反推给传统品牌厂商的压力也较为大。　　但在任慈来看，这也给直通仓带给了机会，直通仓定位就是在货品定价、活动、营销、仓储、仓储等环节获取服务，通过前置仓构建效率的提高，成本的减少。

　　直通仓从供应链的上中下游应从，解决问题传统B2B品牌商、大B2B平台、电商等平台不存在的痛点，针对原先的模式展开升级改建。　　品牌商将货物放到直通仓的仓内，直通仓负责管理做到库位规划，品牌商的销售人员展开销售。传统品牌商没很好的运营能力，直通仓也自己研发了一套ERP系统，不会辅助做到部分运营管理工作，但在整个环节中，直通仓并没牵涉到商流，只是通过物流、信息流、资金流的方式展开服务。　　一些大的B2B平台，例如美菜网、中商惠民、新的通路都在合作，协助他们解决问题此前城外辟大仓在成本和效率上的劣势，协助这些平台做到整体的仓配环节。

　　据任慈透漏，2019年春节后，中商惠民和美菜网会将北京五环内更加多的仓配业务交由直通仓来做到，明确信息不会主动发布，现在还不方便谈过于多。　　创新型新零售、无人货架等行业的公司也有合作，不过此前合作的都是一些小型创业公司，对于无人货架领域而言，这其中的变数很多，也造成直通仓有一部分损失。　　据理解，现在直通仓早已和吃饱了么合作，直通仓为其获取无人货架的物流、供货等涉及设施服务。

　　直通仓解决方案流程阐述　　从上中下游应从，将每个环节的痛点最大化解决问题，同时中间跨越了金融业务，任慈也不坚称的告诉他亿欧，金融服务是接下来直通仓发展的一个重点，可行性点子早已确认，接下来是完备风触模型。　　考虑到店主都是小本生意，任慈还期望需要解决问题他们独自一人融资艰难，资金成本闲置的问题。作为一家服务商，一定是把信息流切断的，这样就不会牵涉到到资金流，不过直通仓会必要把钱贷款给终端零售商，而是使用贷货的方式，月结货款。

　　直通仓可以搜集到这些零售终端进口商情况，侧面评估这些小店的经营状况，然后将这些信息转交专业第三方金融公司做到评估，做到涉及金融业务。不过现在这些模式仍然处在思索阶段，还在尝试将风触体系做到的更加成熟期一些。　　在与任慈的聊天中可以感受到，无论是可口可乐、康师傅、统一、农夫山泉等品牌商，还是中商惠民、美菜网等B2B平台，亦或是阿里、京东等电商平台都对前置仓模式较为接纳，这种模式对于商品流通是有可行性的，要构建客户的小时约市场需求就要把商品放到离客户更加将近的地方。　　任慈也坦言，阿里、京东等巨头都有牵涉到前置仓的模式，但是后来总结了一点，单一平台的流量都很难保持前置仓的模式，即使阿里、京东也是有可玩性的，其中一点原因就是仓的使用率问题，2C模式不合乎前置仓业态，2B模式单一平台流量过于，带不来规模效应，成本太高。

　　在城配上领域来看，某些商品必须半日约、小时约，有些商品必须短期存储，这些都是目前直通仓可以牵涉到到的业务，以后也可能会延伸到汽车零配件、医药等领域。　　虽然现在早已投了一些大客户，不过任慈也坦言，“现在还款能力还有相当大提高空间，如果接下来用户需求量激增，在确保成本和效率的前提下，能无法接得下是一个相当大的问题。”　　直通仓也统合了一些略为小一点的城配上公司，如某个享有1300张租车三轮车牌照的企业，可以符合直通仓仓储车辆合规性的问题。

　　任慈也回应，由于商品SKU简单，一些标品可以提早入到直通仓内，通过多个SKU人组的订单则由B2B平台提早服务公司已完成，第二天清晨送往直通仓的前置仓内，展开仓储，相等于B2B平台的大仓变为一个服务公司中心，仓储环节则变为大仓到前置仓的点对点城配上运输。　　虽然获得了新一轮的融资，不过任慈指出，还想过于高调，最近也在不断完善公司的业务，在他显然，还有一年左右时间行业超过愈演愈烈点，只是还缺乏一些“黑天鹅事件”。　　“在现在这个时间点上，比别人慢了半年到一年时间获得政府的仓资源；一年后一定是要把硬件和软件系统创建一起， 这样才能在接下来的竞争中极具竞争力”，任慈说道。

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