“JBO竞博最新官方网站”错过最佳上市时机的德邦，未来会否加剧净利润下滑？

本文摘要：第一物流全媒体4月7日讯（微信：cn156news ）　　尽管顺丰、“三通一约”（申通、圆通、中通与韵约）在去年已顺利构建借壳上市，但另有一家民营租车当家人曾经回应，将等候IPO，而会自由选择借壳方式上市。

第一物流全媒体4月7日讯（微信：cn156news ）　　尽管顺丰、“三通一约”（申通、圆通、中通与韵约）在去年已顺利构建借壳上市，但另有一家民营租车当家人曾经回应，将等候IPO，而会自由选择借壳方式上市。　　随着该公司在3月16日改版认购说明书，其上市也将出台议程，预计，A股将再行再配一只租车股。

这家公司乃是德邦物流股份有限公司（以下全称“德邦物流”）。　　不同于“三通一约”，德邦物流以零担业务居多业，租车业务目前不能算数其辅业。但公司自2013年转入租车行业以来，其扣住非后净利润持续上升：2013年、2015年与2016年，这一数字分别同比下降37%、35%与3%。

　　然而，在2016年间，顺丰与圆通盈利额却分别以250%与88%速率快速增长。　　在快递业大环境快速增长的背景下，德邦物流何以业绩下降？未来将如何不予提高？就以上涉及问题，记者向德邦物流发送到专访庐山会议，获得公司的一些对此。　　由零担业务紧贴租车业务　　零担业务，德邦物流目前主营收益的大头，明确是做到什么呢？　　零担运输业务正处于租车业务和整车运输业务的中间地带。

在运输行业中，0~30公斤重的货物才科租车；30~500公斤算数小票零担的范围，500~6000公斤归属于大票零担。多达6000公斤以上，一般来说就可发整车，这之后归属于整车业务的范畴。

　　由此可见，零担业务就是大件、重货的租车业务，是指30公斤至一整车的货物载运。　　那么，德邦物流是何由来，既然是以零担业务居多，后又为何步入了租车行业？　　德邦物流跟上于1996年，当年，公司现董事长崔维星创立了“崔氏货运公司”。2001年，广州德邦物流登记正式成立，崔维星从此月落成“德邦”这个品牌，开始专心于汽运业务。

　　此后，德邦物流在全国逐步创建了多个直营网点、分拨中心。　　2013年11月，公司在公路快运业务的基础上，开始向重量更加重，且在全国发展如火如荼的租车业务会师。　　但是，因其是以重货运输起家，转入快递业之初 ，德邦物流之后把自己定位在“中国性价比最低的重货租车”，主要针对1.5-30公斤的租车产品的运输，以构建和其他快递公司差异化竞争。　　壮烈牺牲利润率抢占市场　　在德邦物流现业务中，零担业务依然是收益的主要来源，但这方面占到主营收益的比重在上升。

2016年，公司零担业务在主营收益中占到比达74%，但在2014年，这一比例高达94%。该数值的增大，主要不受租车业务体常态大的影响，后者占比由5%下降至24%。　　一方面，在德邦物流中，较低重量级的租车业务占比在增大，与此同时，公司也在提高最不具重量级的整车业务发展。

2014至2016年间，其整车业务货运量分别为58万吨、169万吨、349万吨。　　然而，自德邦物流步入租车行业以来，公司运输量虽然在大幅快速增长，但落在手上的利润额却不升反降。

2013年，公司营业收入为86亿元，2016年，已快速增长至170亿元。与此同时，公司2016年扣住非后净利润只有2.02亿元，不及2013年的2.07亿元，其毛利率上升速度可见一斑。　　回应，德邦物流向记者说明，快运中的零担业务作为公司传统优势业务毛利率比较较高，受到市场竞争激化以及公司为推展业务增大优惠力度等影响，毛利率水平有所上升；快运中的整车业务发售时间较短，公司为较慢提高市场份额，优惠力度较小使得单价上升引发毛利率水平上升。

　　错失最佳上市时机　　为了较慢跑马圈地，德邦物流不择手段减少单价、壮烈牺牲利润。那么，公司计划未来如何提高盈利状况呢？其向本报对此道，“公司计划通过不断扩大运输网络、强化运输车辆配备、提升信息化水平，更进一步提高运营效率和服务水平。”　　根据招股书的透露，德邦物流此次所筹措的资金，也正是意欲强化此方面能力建设。公司此次共计计划筹措29.8亿元，其中3.7亿元将用于直营网点建设，17.1亿元用作零担业务的车辆购买，5.9亿元用在租车车辆购买，3.1亿元投放在信息化建设。

　　显然，不断扩大规模被德邦物流视为提高经营状况的显然。但公司利润率持续下降，解释当前业务可扩展余地过于。若上市募资增大业务的拓展，否不会激化净利润下降？　　对于这一问题，德邦物流向本报回应道，“零担业务与租车业务未来不存在较小的快速增长空间，行业集中度将逐步提高。

”　　但记者注意到，就租车行业来说，德邦物流2016年租车业务的营业收入仅有为40亿元，顺丰与申通分别超过574亿元与99亿元，德邦物流能否沦为租车行业日益集中于的受益者，目前并没显著迹象。　　早在2015年，德邦物流就已改版了认购说明书，但此后之后仍然正处于证监会审查过程中。因此租车专家赵小敏曾对媒体回应，德邦物流早已错失了最差的上市时机。

在物流企业跑马圈地时期，时间要比成本最重要得多，且随着“三通一约”及顺丰控股的相继上市，市场对租车股早已产生了审美疲劳。　　对没能在最差时机上市的德邦物流来说，挑战还好比于此。2016年11月，京东物流月宣告向社会对外开放，也沦为时隔苏宁之后又一家向社会对外开放物流的电商巨头。

今年3月22日，阿里巴巴宣告，将在马来西亚成立物流和电子商务中心。　　面临电商巨头也重新加入租车行业的竞争，德邦物流也在招股书中回应，如果公司无法采行大力有效地的措施来应付目前的市场竞争格局，未来将面对业务快速增长上升及市场份额上升的双重风险。

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